7月21日?qǐng)?bào)道 昨（20）日下午6點(diǎn)，正是下班高峰，在成都南打金路口（東大街與紅星路交叉口），已經(jīng)沒(méi)有了昔日的交通擁堵，特別是沒(méi)有了南口輔道左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車與在路口西側(cè)人行橫道線過(guò)街的行人、非機(jī)動(dòng)車互相搶道的混亂場(chǎng)景。原來(lái)從昨日起，成都市公安局交管局在該路口試點(diǎn)利用智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析路口機(jī)動(dòng)車的流量和流向后，優(yōu)化調(diào)整了信號(hào)燈的順序和配時(shí)，從而解決了該路口長(zhǎng)期存在的交通秩序混亂的問(wèn)題。
調(diào)整原因：互相搶道 通行效率低
成都交管局秩序處優(yōu)化科科長(zhǎng)周偉潮告訴成都全搜索新聞網(wǎng)記者，長(zhǎng)期以來(lái)，南打金路口（東大街與紅星路交叉口）南口輔道左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車與在路口西側(cè)人行橫道線過(guò)街的行人、非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重。由于南口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流量大，如果路口完全采用停車讓行的方法，不僅行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街安全無(wú)法得到有效保障，路口通行效率也會(huì)大幅度降低。
“這個(gè)路口有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)：典型的'十字交叉路口'、有下穿隧道。例如，從紅星路四段行駛的車輛左轉(zhuǎn)至城守東大街時(shí)，很容易與在城守東大街斑馬線過(guò)街的行人、非機(jī)動(dòng)車形成互相搶道的狀況，這樣就容易造成交通擁堵、道路通行不便，更容易給行人造成不安全。”
周偉潮表示，目前，隨著“禮讓斑馬線”集中治理行動(dòng)的深入開(kāi)展，越來(lái)越多的司機(jī)已經(jīng)養(yǎng)成了文明的駕駛習(xí)慣。但與此同時(shí)，在一些上跨、下穿地面的信號(hào)燈路口，當(dāng)車輛主動(dòng)停車讓行后出現(xiàn)了通行緩慢的情況。因此，為了形成“行人通行更安全、汽車通行更暢通”的和諧文明交通氛圍，交警通過(guò)對(duì)路口信號(hào)燈的優(yōu)化配時(shí)，解決人車同時(shí)通行的矛盾，讓人車各行其道、互不干擾。
怎樣調(diào)整：科學(xué)配時(shí) 讓人車各行其道
周偉潮介紹，調(diào)整主要是利用智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析路口各個(gè)方向機(jī)動(dòng)車的流量和流向?！敖痪鶕?jù)路口交通流量、流向重新制定行人過(guò)街安全相位。一方面，縮短了東口直帶左相位時(shí)間，新增東口左轉(zhuǎn)相位，利用東口左轉(zhuǎn)放行時(shí)間，允許路口西側(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街；另一方面則利用南北方向直行機(jī)動(dòng)車放行時(shí)間，同步放行東西側(cè)的行人過(guò)街。也優(yōu)化了路口信號(hào)相位順序，形成連續(xù)的行人過(guò)街時(shí)間?！?
成都全搜索新聞網(wǎng)記者在該路口看到，信號(hào)燈配合優(yōu)化后，東大街方向車輛左轉(zhuǎn)放行25秒，直行車輛則禁止通行，同時(shí)西側(cè)的人行橫道綠燈放行；接著，南北方向車輛直行放行15秒，人行橫道繼續(xù)通行，總共40秒。當(dāng)人行橫道人行放行結(jié)束后，南口左轉(zhuǎn)的車輛才開(kāi)始放行，此時(shí)人行已經(jīng)全部過(guò)街，信號(hào)燈顯示為紅燈。
“這樣一來(lái)，南口左轉(zhuǎn)車輛與西側(cè)人行橫道的行人就各行其道，互不干擾?！币郧埃瑬|口是直行和左轉(zhuǎn)同時(shí)放行，因此西側(cè)的人行橫道只能禁止，待通行結(jié)束后，南口左轉(zhuǎn)放行時(shí)同步放行西側(cè)人行橫道，這種情況下必然會(huì)有所沖突。
