在綠色交通發(fā)展日益被重視的當(dāng)下，無論是城市交通中的公交車、出租車這些傳統(tǒng)交通工具，還是最近出現(xiàn)的共享單車、網(wǎng)約車這些新的出行模式，都正在被“零排放”這個(gè)概念滲透、改變、再造。
由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和城市公共交通智能化行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主辦的“2017城市交通零排放出行新技術(shù)國際論壇”于2017年5月24日-25日在北京展覽館召開。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院的教授、博士生導(dǎo)師，綜合交通信息和控制工程系的系主任馬萬經(jīng)現(xiàn)場發(fā)表了“交通即服務(wù)：在未來回到過去”主題演講。
以下為馬萬經(jīng)演講實(shí)錄：
從交通道路來看，我們面臨著越來越多的問題，各種各樣的問題造成的損失也非常慘重。
我們回顧過去的什么呢？
晉朝的時(shí)候，陶淵明同志描述了一個(gè)桃花源。他的“悠然見南山”，我們估計(jì)他從家到工作的地方，可能就0-10分鐘。那時(shí)候人們的交通其實(shí)不完全是用于交通，很可能是為了鍛煉身體。
可是現(xiàn)在隨便找一家，比如從回龍觀到天安門，步行需要4小時(shí)，開車不堵車可能至少需要1小時(shí)，而且這個(gè)“1小時(shí)”你是聚精會(huì)神的在開車。我們說社會(huì)進(jìn)步之后，我們的空間擴(kuò)大了，但是人們花費(fèi)在交通上的時(shí)間和經(jīng)歷在成倍的增長。
這不是我們所期望的結(jié)果，大家都在追求更高品質(zhì)的生活，這就是我們現(xiàn)在面臨的一個(gè)問題。
所以我們說從空間的切換上看，我們需要時(shí)間。而且，我們從狀態(tài)的切換上也需要很長時(shí)間。比如在家可能是休閑狀態(tài)，在單位就是工作狀態(tài)，這兩個(gè)狀態(tài)的切換中間有很長的時(shí)間，要完成這個(gè)切換，需要通過交通來完成。
實(shí)際上我們所說的時(shí)間不僅僅是路上的時(shí)間。
假設(shè)從上海到北京的路程，我們計(jì)劃可能先騎單車到地鐵站；然后坐地鐵到飛機(jī)場；計(jì)劃乘飛機(jī)到北京機(jī)場再坐快軌；然后再騎單車到賓館。但計(jì)劃有變，航班晚點(diǎn)。然后又跑到虹橋火車站訂火車票，坐火車到北京；再坐地鐵；然后坐公交車到賓館。
我們看這個(gè)過程中，花的就不僅僅是出行的時(shí)間，還需要去查詢、預(yù)訂、選擇、等待等等環(huán)節(jié)都需要時(shí)間，還需要應(yīng)付各種各樣的突發(fā)狀況，這都是時(shí)間成本。
那么我們應(yīng)該考慮的是怎么樣去節(jié)省這種成本，我覺得這個(gè)問題是交通發(fā)展的一個(gè)很重要原動(dòng)力，怎么樣讓人的時(shí)間更有價(jià)值、更有效。
另外一個(gè)是技術(shù)背景。
交通現(xiàn)在處在一個(gè)所謂的變革年代，各種各樣的技術(shù)在發(fā)展，比如數(shù)據(jù)科學(xué)、人工智能，包括自動(dòng)駕駛，這種自動(dòng)駕駛技術(shù)可能不僅僅體現(xiàn)在所謂的車上，也體現(xiàn)在各種各樣的交通工具上。
未來可能有數(shù)據(jù)層，有服務(wù)提供層，可能只需要“輸入”要干什么去，甚至都不用說具體的路徑，這個(gè)體系就會(huì)幫你生成一個(gè)方案，而不是簡單的提供信息。系統(tǒng)會(huì)按照你的要求提供給你完整的方案。
不再需要你一步一步去做，每一步再去考慮各種各樣的情況。
同時(shí)，如果這個(gè)系統(tǒng)里面有各種各樣的突發(fā)事件，那么這個(gè)方案會(huì)動(dòng)態(tài)的告訴你怎樣去調(diào)整，而不是說等你分階段到了每一步之后，再臨時(shí)去響應(yīng)。這可能是未來人們出行要采取的一種形式。
現(xiàn)在我們每個(gè)體系都是獨(dú)立運(yùn)營的，無論是汽車、火車、飛機(jī)，還是我們的單車。以后可能我們首先要過渡到所謂的信息集成，就是每一個(gè)系統(tǒng)里面都有它的狀態(tài)信息。有車沒車等等信息是要集成的，而且要做到所謂的運(yùn)營集成。
那么我為什么能夠給這個(gè)乘客生成一整套的方案？
這是因?yàn)槲夷軌蚋嬖V你，你哪一個(gè)時(shí)刻到了某個(gè)點(diǎn)之后，一定會(huì)有一輛共享單車，到了另外一個(gè)點(diǎn)之后，一定會(huì)有一輛所謂的共享汽車，然后到了下一個(gè)站點(diǎn)之后，你上了所謂的互聯(lián)網(wǎng)公交，公交上應(yīng)該還會(huì)有一個(gè)座位留給你。
實(shí)際上這些東西，并不僅僅是信息的集成完成的，而是運(yùn)營調(diào)度的集成才能夠完成。這樣才能夠支撐你完整的出行方案生成。同時(shí)還涉及到所謂的支付，大家不希望每一個(gè)方式都做各種各樣的支付，這方面的集成可能非常關(guān)鍵。
再加上我們說未來的車輛可能是所謂的自動(dòng)駕駛。這樣的話你出行準(zhǔn)備的時(shí)間可能是最小的，你等待的時(shí)間可能是最少的，你對(duì)隨機(jī)需求的響應(yīng)時(shí)間可能也是最小的，同時(shí)你狀態(tài)的切換時(shí)間也是最小的。
于是我們可能就真的回到了過去。就好比你是一個(gè)貴賓，你這個(gè)貴賓有一個(gè)小秘書幫你處理好了所有的方案，并且能夠面對(duì)所有可能的隨機(jī)情況，讓你準(zhǔn)點(diǎn)的按照你的要求完成你的出行，這可能是一個(gè)很重要的趨勢。
當(dāng)然這種情況還需要一個(gè)過程，才能夠?qū)崿F(xiàn)。
需要一些支撐的體系建設(shè)，比如政策機(jī)制、運(yùn)營管理、信息安全、法律法規(guī)等等方面。同時(shí)，還需要一系列的優(yōu)化、調(diào)度、工具來支撐。那么我們說這個(gè)完整體系里面，不僅僅是去規(guī)劃調(diào)度，可能會(huì)需要每一類共享系統(tǒng)的調(diào)度以及配合。
我們之前幫助上海做了一些工作，比如共享汽車的調(diào)度系統(tǒng)，如果我承諾了一個(gè)方案，達(dá)到你到一個(gè)點(diǎn)可以租一輛車，那我們的調(diào)度系統(tǒng)就一定保證在乘客出發(fā)時(shí)間時(shí)候，有一輛車在。因此它就需要類似的這種調(diào)度系統(tǒng)。
那以后應(yīng)該把它擴(kuò)充，不僅僅是用它調(diào)度共享汽車，還可能包括完整的出行鏈，以及能夠支撐所有的過程需要的資源調(diào)度。對(duì)于用戶來講，就需要按一個(gè)建，所有的調(diào)度工作都能夠完成。
這是一個(gè)方面，另外一個(gè)方面是更大的一個(gè)設(shè)想。假設(shè)我們所有人，或者絕大多數(shù)都通過這種體系來出行，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，交通的這個(gè)系統(tǒng)變得非?？煽?。
什么意思呢？就是如果每個(gè)人都通過預(yù)約來完成出行，意味著我們這個(gè)系統(tǒng)知道未來在什么時(shí)間、會(huì)有什么樣的人、以什么樣的方式，進(jìn)入這個(gè)入網(wǎng)。意味著未來可預(yù)測、未來已知道，如果未來已知，那就意味著我們可以把對(duì)系統(tǒng)調(diào)控的這個(gè)能力，從車輛出行（已經(jīng)發(fā)生的）推廣到出行發(fā)生前。
現(xiàn)在做的各種各樣交通管理策略，其實(shí)就是車輛已經(jīng)進(jìn)入或者人已經(jīng)進(jìn)入道路了，然后再去管理。
那么問題在于，如果我們每個(gè)人都去預(yù)約的話，就意味著從家到目的地這個(gè)過程是在出行之前，我們這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)知道它的信息，那我們就可以根據(jù)入網(wǎng)的狀態(tài)，生成系統(tǒng)認(rèn)為最優(yōu)的選擇方案。
從出行之后變成出行之前，調(diào)整的邊界就改變了，從調(diào)整我們路網(wǎng)的交通管理，變成調(diào)整人們出行的行為和資源的分配方案。
比如如果路網(wǎng)的一個(gè)地方堵了，可能給預(yù)定的路線就不包括這個(gè)地方。這樣對(duì)出行者和路網(wǎng)來講都是較好的，所以這是非常有意思的一種情況，從交通管控角度來講，也是一種巨大的變化。
我們從預(yù)測未來變成調(diào)控未來，這是很有意思的一個(gè)體系。
我們也做了一些初步探索。比如上海要做一個(gè)博覽公園，我們就以這種博覽公園、人民旅游這樣一個(gè)體系作為背景。為服務(wù)人們可能來這里旅游的需求，我們做了一個(gè)系統(tǒng)。
這個(gè)系統(tǒng)一開始會(huì)去展示整個(gè)公園的情況，隨后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你的要求推薦你應(yīng)該去哪個(gè)公園看哪一個(gè)節(jié)目。然后我們把這個(gè)公園內(nèi)部里面設(shè)施的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示出來，幫你制定來公園之前，以及在公園里面，你應(yīng)該怎么樣去旅游的較佳方案。最后生成出具體的從外到內(nèi)連續(xù)的出行鏈?zhǔn)降姆桨浮?/span>
這不僅僅有方案選擇，而且還能顯示出具體時(shí)間你的狀態(tài)，比如告訴你某個(gè)時(shí)間你正在坐地鐵，都有時(shí)刻表?；谶@樣一個(gè)時(shí)刻表，會(huì)給用戶一個(gè)比較清晰的方案，這樣出行者的浪費(fèi)時(shí)間就更少了。
我們做了一些這方面的工作。這些工作背后有很多算法需要去支撐，比如要自主去學(xué)習(xí)用戶的一些偏好，要找到用戶的一些最短路徑，還需要找到當(dāng)時(shí)路網(wǎng)上的一些信息，以及目的地的一些信息，才能夠完成這個(gè)工作。
老子在《道德經(jīng)》中說：“不出于戶，以知天下”。如果我們有這么好的體系，人們在家里就能知道所有的方案，就能夠做到“不出于戶、以知天下”。
