水仙大道為某CBD東西走向的主干道，雙向6車(chē)道，進(jìn)口增加左轉(zhuǎn)展寬車(chē)道；星光大道為南北走向的主干道，雙向6車(chē)道，與水仙大道相交而成十字交叉口。星光大道南端與星光大橋連接，橋上下來(lái)的直行車(chē)流量大、車(chē)速快，因此在該交叉口建了下穿隧道，加快交通運(yùn)行效率。路口（不包括隧道部分）的渠化、車(chē)道設(shè)置、信號(hào)燈組設(shè)置示意圖如下圖所示。
水仙大道-星光大道路口早晚高峰的流量情況如下圖所示。
從早晚高峰的小時(shí)流向流量圖可知：
1、早晚高峰時(shí)段，車(chē)流主要集中在南進(jìn)口，北進(jìn)口流量相對(duì)較小；
2、早晚高峰東、西進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流量相當(dāng)；
3、南、北進(jìn)口流量不對(duì)等，早高峰時(shí)段南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量相對(duì)較大，約為北進(jìn)口左轉(zhuǎn)的2倍；晚高峰南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量相當(dāng)。
通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的早晚高峰現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該路口的交通運(yùn)行存在以下問(wèn)題：
1、通行能力不足，排隊(duì)延誤大
早晚高峰時(shí)期，南進(jìn)口通行能力不足導(dǎo)致車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)，單車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)80輛，一直排至星光大橋橋面，嚴(yán)重影響需要進(jìn)入隧道車(chē)輛的正常行駛。
2、主輔道車(chē)流交織相互沖突
星光大橋下橋主路車(chē)輛進(jìn)入進(jìn)口道時(shí)與從紫荊大道右轉(zhuǎn)通過(guò)輔道進(jìn)入路口的車(chē)輛相互變道，存在交織沖突。
3、左轉(zhuǎn)排隊(duì)車(chē)輛阻擋掉頭車(chē)
南進(jìn)口最左側(cè)車(chē)道已設(shè)置為掉頭專(zhuān)用車(chē)道，但在進(jìn)口靠近停止線部分存在左轉(zhuǎn)車(chē)排隊(duì)阻塞掉頭口，導(dǎo)致存在掉頭車(chē)輛無(wú)法通行的問(wèn)題。
4、存在瓶頸路段，綠燈利用率低
星光大橋下橋的車(chē)輛進(jìn)入交叉口前存在瓶頸問(wèn)題，導(dǎo)致南進(jìn)口綠燈時(shí)間內(nèi)后續(xù)車(chē)流不能及時(shí)進(jìn)入進(jìn)口道并通過(guò)交叉口。
1、增設(shè)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高通行能力
充分利用道路空間，增設(shè)南進(jìn)口左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，并在北出口設(shè)待行區(qū)LED交通信號(hào)燈組，使南進(jìn)口車(chē)輛在東西向左轉(zhuǎn)車(chē)輛開(kāi)始放行后進(jìn)入待行區(qū)，提高南進(jìn)口左轉(zhuǎn)的通行能力。
2、禁止交叉口南往北直行，提高左轉(zhuǎn)方向效率
禁止南往北方向直行車(chē)流占用交叉口南進(jìn)口空間，引導(dǎo)該方向車(chē)流通過(guò)星光大道下穿隧道通行，從而避免直行與左轉(zhuǎn)車(chē)流相互干擾、提高左轉(zhuǎn)車(chē)流通行效率。
3、增設(shè)下橋位分流燈，規(guī)范秩序
為避免星光大橋南往北下橋車(chē)流與輔道車(chē)流相互匯流交織沖突，在下橋位處增設(shè)控流LED交通信號(hào)燈，從時(shí)間上合理分離交通沖突，規(guī)范交通秩序。同時(shí)，考慮將新增控流燈與下游路口協(xié)調(diào)放行，解決 瓶 頸路段在綠燈末期車(chē)流到達(dá)率低、綠燈利用率低的問(wèn)題。
圖9 星光大橋下橋口增加燈控方案示意圖
4、完善地面標(biāo)線，規(guī)范車(chē)流行駛路徑
完善南進(jìn)口道路標(biāo)線，引導(dǎo)各流向車(chē)流按序行駛，禁止左轉(zhuǎn)車(chē)輛強(qiáng)行變道排隊(duì)影響掉頭車(chē)道。具體改造如下圖標(biāo)示。
圖10 南進(jìn)口車(chē)道標(biāo)線修改圖
5、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，提高通行效率，消除瓶頸問(wèn)題
利用取長(zhǎng)補(bǔ)短的方法，適當(dāng)壓縮后續(xù)車(chē)流跟不上的南進(jìn)口的放行時(shí)間；同時(shí)，壓縮信號(hào)放行周期，減緩出口道消散能力不足而造成的擁堵情況。優(yōu)化后的相位圖與配時(shí)方案如下所示。
圖11 優(yōu)化后路口相位圖
本次優(yōu)化采用微觀交通仿真工具VISSIM來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，仿真采集的南進(jìn)口的通行能力、
停車(chē)次數(shù)及延誤時(shí)間等指標(biāo)如下表所示。這些指標(biāo)顯示，針對(duì)南進(jìn)口的一系列改進(jìn)措施，交通改善效果明顯。
親愛(ài)的各位讀者，看完這個(gè)案例有沒(méi)有一種蕩氣回腸的感覺(jué)？面對(duì)這種超飽和路口（或進(jìn)口），確實(shí)需要大開(kāi)大闔的招數(shù)，
待行區(qū)、禁行、分車(chē)道控制燈、綠波協(xié)調(diào)、標(biāo)線更改等各種手段都用上了。招數(shù)看似紛繁復(fù)雜，但中心思想只有一點(diǎn)：減少?zèng)_突，快速疏散！
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