LED交通信號(hào)控制燈在交叉口行人專(zhuān)用相位的介紹
行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突，不但導(dǎo)致事故多發(fā)，而且后果嚴(yán)重。同時(shí)，過(guò)街行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突，還導(dǎo)致了交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力的降低和行人延誤的增加。
【現(xiàn)狀人車(chē)干擾特征】
目前，信號(hào)控制交叉口行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的主要沖突來(lái)源有兩方面：一是相位切換期間行人與機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾； 二是行人與左、右轉(zhuǎn)車(chē)輛相互干擾。第一種干擾可以通過(guò)設(shè)置行人信號(hào)燈進(jìn)行遲起早斷控制來(lái)解決。而為了解決行人與左、右轉(zhuǎn)車(chē)輛相互干擾問(wèn)題，設(shè)置行人專(zhuān)用相位是常用的一種方法。本文就行人專(zhuān)用相位對(duì)策進(jìn)行介紹。
【行人專(zhuān)用相位的類(lèi)型】
1、從空間上分隔行人與車(chē)流，采用單進(jìn)口的行人專(zhuān)用相位，即在這個(gè)進(jìn)口行人通行時(shí)，與其相沖突的車(chē)流禁行；反之，相沖突的機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，行人禁行。
如上圖，西進(jìn)口行人專(zhuān)用相位里，西進(jìn)口行人通行，而西進(jìn)口的直左右、北進(jìn)口的右轉(zhuǎn)、東進(jìn)口的直行和南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)禁行，由此行人與機(jī)動(dòng)車(chē)通行分開(kāi)，減少?zèng)_突；
2、從時(shí)間上分隔行人與車(chē)流，采用整個(gè)交叉口的行人專(zhuān)用相位，即交叉口4 個(gè)進(jìn)口的行人在一個(gè)獨(dú)立的相位里同時(shí)通行，機(jī)動(dòng)車(chē)全部禁行，反之，機(jī)動(dòng)車(chē)通行時(shí)，所有流向的行人禁行。
在交叉口行人專(zhuān)用相位里，4個(gè)方向行人都允許通行，而東、南、西、北4個(gè)進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車(chē)全部禁行。顯然，設(shè)置專(zhuān)用相位之后，行人與轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的沖突因通行時(shí)間的錯(cuò)開(kāi)而消失。
【行人專(zhuān)用相位設(shè)置條件】
國(guó)內(nèi)外多個(gè)研究表明，行人專(zhuān)用相位的設(shè)置主要有兩個(gè)因素影響，交叉口總通行能力與行人延誤時(shí)間。當(dāng)在設(shè)置行人專(zhuān)用相位后，交叉口總通行能力有所提高，同時(shí)行人延誤時(shí)間也有所減少，則表示適宜設(shè)置行人專(zhuān)用相位。
當(dāng)然，交叉口行人過(guò)街安全也是行人專(zhuān)用相位設(shè)置與否的重要影響因素，在設(shè)置交叉口信號(hào)控制策略時(shí)需要認(rèn)真考慮安全因素。
