想說愛你不容易——一位交警對交通信號燈的思考
編者按：交通設(shè)施彰顯城市品質(zhì)，交通信號燈規(guī)范良好設(shè)置更是城市品質(zhì)點(diǎn)睛之筆。
隨著城市機(jī)動車化程度快速發(fā)展、市民交通安全有序出行需求提高、城市路口精細(xì)管控難度日漸加大，以及各地先后推動的交通設(shè)施“兩化”工作和“城市道路交通文明暢通提升行動”，都對交通信號燈規(guī)范化設(shè)置提出了更高要求。
本文就交通信號燈規(guī)范化建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——如何實(shí)現(xiàn)“信號燈精細(xì)化、實(shí)用化平面布置”結(jié)合實(shí)際案例效果進(jìn)行了探討比較，并給予推薦形式。
一、公安交警對交通信號燈平面布置的理性認(rèn)識
交通信號燈的精細(xì)化、實(shí)用化平面布置是公安交警最為關(guān)心的內(nèi)容。
作為城市管理鏈末端且容易“背鍋”的職能部門，公安交警最能認(rèn)識到規(guī)范、精細(xì)且實(shí)用設(shè)置的交通信號燈能夠獲得良好社會效益，包括：有利于駕駛員快速辨識和準(zhǔn)確認(rèn)讀，促進(jìn)守序率改善，減少誤闖紅燈等違法行為。
有助于公安交警更好地開展高峰期排堵保暢、平峰期綠波協(xié)調(diào)、良好交通秩序維護(hù)、特勤應(yīng)急任務(wù)保障等。
更是城市交通大腦、智能交通體、大數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)智能化管控功能最基礎(chǔ)性的底層支撐環(huán)節(jié)，也是營造車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、無人駕駛等交通新技術(shù)落地推廣的有利交通信號基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。
交通信號燈良好平面布置讓公安交警“想說愛你不容易”。
首先，城市持續(xù)開展交通項(xiàng)目的交通信號燈建設(shè)量大，時間跨度長，有責(zé)任心的公安交警都會認(rèn)真審核把關(guān)擬建的信號燈建設(shè)方案，對每個路口都要根據(jù)實(shí)際和對照國標(biāo)燈具、桿件、管線、接電、點(diǎn)位、功能等進(jìn)行認(rèn)真審核，往往需要與設(shè)計、施工人員充分溝通和多次修改后，才可能將建設(shè)方案修改完善到位，認(rèn)真審圖是公安交警業(yè)務(wù)中十足費(fèi)心耗精的活。
其次，沒有征求公安交警意見或不按交警意見修改完善的信號燈方案，在信號燈建成后往往和實(shí)際交通管理需求又有很大差距，不同交通建設(shè)項(xiàng)目、甚至同一交通建設(shè)項(xiàng)目的不同標(biāo)段建設(shè)出來的交通信號燈風(fēng)格樣式迥異，不僅讓駕駛員正確視認(rèn)困難，影響實(shí)際管控效果，也會增大公安交警管理難度和增加運(yùn)維成本。
實(shí)現(xiàn)交通信號燈良好的平面布置過程卻是困難重重。
主要有以下幾個方面原因：首先也是最重要的原因，參差不齊的設(shè)計人員對國標(biāo)理解把握和設(shè)計技術(shù)水平的差異，以及忽視、忽略對本地交通信號燈一貫設(shè)置風(fēng)格的繼承和發(fā)揚(yáng)；
其次，信號燈的規(guī)劃建設(shè)階段可能與公安交警業(yè)務(wù)工作存在脫鉤，也就是本地上層管理制度或職責(zé)分工未將信號燈的規(guī)劃建設(shè)階段征詢意見的流程未納入公安交警參與審核這一環(huán)節(jié)，導(dǎo)致交警未能參與到交通信號燈的建設(shè)過程中；
第三，公安交警內(nèi)部高水平專業(yè)技術(shù)人員配置缺失，或者相應(yīng)崗位人員沒有在規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)較好的把握和糾正信號燈設(shè)置細(xì)節(jié)的專業(yè)能力，這也和公安交警承擔(dān)巨量管理工作有關(guān)，一線執(zhí)勤警力十分有限，應(yīng)付日常勤務(wù)、執(zhí)法巡控、事故處理、已經(jīng)都已捉襟見肘，專業(yè)審圖環(huán)節(jié)無暇顧及、心有余力不足，聽之任之；
第四，公安交警在交通項(xiàng)目建設(shè)的話語權(quán)有限，即使公安交警提出了專業(yè)到位的優(yōu)化調(diào)整意見，仍然會存在設(shè)計人員理解修改不到位、建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主方不重視、建設(shè)經(jīng)費(fèi)不支持等情況。
二、交通信號燈良好平面布置的基本邏輯
一般來說，每座城市交通信號燈平面布置有其當(dāng)?shù)仫L(fēng)格特點(diǎn)，作為城市交通系統(tǒng)的重要一環(huán)，交通信號燈在建設(shè)時在滿足有關(guān)法規(guī)、國標(biāo)的前提下，還要顧及本地交通信號燈總體的風(fēng)格、樣式和駕駛員對交通信號視認(rèn)習(xí)慣，最大可能讓交通信號燈建設(shè)簡潔、清晰、一致、實(shí)用和有效。
筆者結(jié)合在公安交警交通信號設(shè)施管理崗位十余年工作經(jīng)驗(yàn)，與讀者共同探討常規(guī)平交路口交通信號燈的精細(xì)化、實(shí)用化平面布置優(yōu)劣比較，以及該條件下的交通信號燈設(shè)置的推薦形式。
探討前，首先要搞清楚信號燈良好平面布置依據(jù)的基本邏輯——以標(biāo)準(zhǔn)為底線，以實(shí)際需求為導(dǎo)向，在路口一定交通組織條件下，最大化滿足使用者通行路口時對交通信號觀察和辨認(rèn)的使用需要。
“路口一定交通組織條件”包括了路口相交道路等級高低、右轉(zhuǎn)是否有渠化專用轉(zhuǎn)彎道、人行過街在道路中央是否有駐足區(qū)等；“滿足使用者通行路口時對交通信號觀察和辨認(rèn)的使用需要”是指交通信號燈在路口具體設(shè)置位置選擇，要以最佳辨認(rèn)視角、最大程度覆蓋到它所管控服務(wù)車道內(nèi)靠近停止線的排隊(duì)車輛，讓駕駛員便于觀察、識別和認(rèn)讀。
為便于述說，本文討論的常規(guī)平交路口均是實(shí)際交通環(huán)境中設(shè)置最普遍、占比數(shù)量最大的十字相交路口，丁字和其它形狀路口均可參考設(shè)置。
三、常規(guī)平交路口交通信號燈平面布置優(yōu)劣比較
1、信號燈支撐方式立柱式與懸臂式比較。
立柱式支撐方式簡單，只能設(shè)置在路口出口道單側(cè)（無中間綠化帶）或兩側(cè)（有中間綠化帶），信號燈空間位置選擇局限性大，信號燈燈屏只能選擇縱向排列，且駕駛員過路口時與信號燈之間構(gòu)成斜視角，視認(rèn)性不佳；在方向指示信號燈與機(jī)動車信號燈組合形式時，不同信號燈箱緊湊貼挨，增加駕駛員對所需交通信號的辨識難度。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)置簡單，投入少，容易維護(hù)，不容易被超高車輛剮蹭。
懸臂式支撐方式可使信號燈在路口出口道上方橫向設(shè)置位置不受限制，最大程度讓信號燈以正視角對應(yīng)管控車道，充分照顧駕駛員對交通信號視認(rèn)的準(zhǔn)確性和便捷性；也可任意選擇信號燈燈屏橫向或縱向的排列形式，特別是為方向指示信號燈與機(jī)動車信號燈組合形式時提供較充裕位置空間，也使交通信號燈規(guī)范美觀，有助于提升城市整體品味和形象。不足是投入相對較大。
2、信號燈單點(diǎn)源信號和多點(diǎn)源信號比較。單點(diǎn)源信號和多點(diǎn)源信號指的是信號燈在路口的設(shè)置點(diǎn)位是否重復(fù)。
單點(diǎn)源是信號燈在路口不重復(fù)設(shè)置，單點(diǎn)源信號燈大都優(yōu)先設(shè)置在路口的出口道位置，保證停止線及上游導(dǎo)向車道內(nèi)的車輛能以最佳正視角辨認(rèn)，但不能較好解決同一車道車內(nèi)后面的小型車輛容易被前方大型車輛遮擋視線的問題，都會出現(xiàn)后方跟隨車輛駕駛員在綠燈亮起時起步慢而影響整體通行效率，或者在紅燈亮?xí)r因注意不到交通信號燈色變化而誤闖紅燈的情況。
多點(diǎn)源信號是指主、輔信號燈在不同設(shè)置點(diǎn)位搭配設(shè)置方式，即在路口的出口道位置設(shè)置主信號燈的基礎(chǔ)上，在路口進(jìn)口道左側(cè)、右側(cè)增加設(shè)置輔助信號燈，即能增加信號燈覆蓋排隊(duì)車輛同時視認(rèn)范圍，也能最大程度減少前后車遮擋干擾，特別是大車遮擋小車辨認(rèn)交通信號的情況發(fā)生，有效幫助駕駛員在燈色發(fā)生變化時，及時采取正確的應(yīng)對措施。與單源信號相比較，多源信號投資相對較多，運(yùn)維成本大。
3、信號燈燈屏縱向、橫向排列形式比較。
信號燈燈屏縱向、橫向排列形式不影響駕駛員對交通信號燈燈色的視認(rèn)，排列形式本質(zhì)上區(qū)別不大，但縱向占用懸臂桿件支撐空間小，有空間增加燈箱數(shù)量照顧多車道信號視認(rèn)需求；另外，從駕駛員易認(rèn)讀性來說，縱向排列也更加直觀。縱向燈屏缺點(diǎn)是縱向排列采用懸臂設(shè)置時會占用半個燈具高的安全凈空，增加信號燈被超高載貨車輛剮蹭的機(jī)率。
信號燈燈屏橫向排列多選擇懸臂桿支撐，在立柱桿支撐的橫向排列信號燈燈屏很少見。橫屏燈在車道上方懸掛占用安全凈空相對較小，不容易被大型車剮蹭；在不規(guī)則路口，當(dāng)懸臂桿與對應(yīng)方向呈一定夾角時，由于橫向燈屏左右轉(zhuǎn)動相較縱向燈屏受限更多，橫向燈屏信號燈基準(zhǔn)軸難以較好視角對應(yīng)所控機(jī)動車道中心點(diǎn)；多源信號設(shè)置場景中，遠(yuǎn)端懸臂桿的橫屏燈會和近端立柱桿的豎向燈在路口環(huán)境整體協(xié)調(diào)、風(fēng)格一致性不佳。
4、信號燈倒計時是否設(shè)置的比較。
信號燈倒計時是否設(shè)置在行業(yè)中也算是比較難統(tǒng)一意見的話題，筆者觀點(diǎn)已發(fā)表在2019年7月13日賽文交通網(wǎng)《拆還是建 | 眾議交通信號倒計時》文章中。無論從廣大交通參與者出行時對交通信號需求以人為本角度出發(fā)，還是實(shí)際交通管理中的應(yīng)用效果印證，總得來說倒計時顯示器的對交通整體安全和運(yùn)行順暢促進(jìn)作用要遠(yuǎn)大于其可能引起的負(fù)面效應(yīng)。
它最顯著特點(diǎn)是可以讓交通參與者提前獲知信號即將變化，有助于駕駛員從容、及時做出正確交通行為選擇，基本消除了以往綠燈結(jié)束時駕駛員遇燈色突然變化急剎車現(xiàn)象，也減少了紅燈結(jié)束時駕駛員注意力不集中導(dǎo)致的綠燈起步拖延。
采用的末程式倒計時不僅對交通安全和效率促進(jìn)作用明顯，而且對信號燈智能協(xié)調(diào)控制影響有限；也不會引發(fā)駕駛員在紅燈等待時的焦慮感，是市民接受度高和普遍需要信號控制方式。
如果沒有倒計時，特別在限速值較高的主、次干道上沿線路口處，突然出現(xiàn)亮黃燈會經(jīng)常導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)不及時而產(chǎn)生急剎車甚至闖紅燈等安全隱患。
作用輔助性的交通信號，倒計時正確應(yīng)用的關(guān)鍵在于它和燈色同步變化的準(zhǔn)確性，在設(shè)置形狀尺寸上也不能過大過夸張?jiān)劫薮业厝〈煌ㄐ盘枱糁黧w作用。
以往配時方案更換時發(fā)生的跳秒現(xiàn)象，可通過技術(shù)手段得到較好的解決，更換了新控制模塊末程式倒計時，無論是方案自動切換或人工手動干預(yù)都不會出現(xiàn)跳秒。目前珠海全市統(tǒng)一了倒計時獨(dú)立設(shè)置的樣式，既能較好地配合交通信號燈燈色變化顯示，又充分照顧到了廣大交通參與者必要的視認(rèn)性。
四、常規(guī)平交路口交通信號燈平面布置推薦形式
在上述分析的基礎(chǔ)上，為讀者更加直觀介紹和提供參考，筆者結(jié)合不同交通組織條件路口場景，借助圖例給出常規(guī)平交路口交通信號燈平面布置推薦形式如下：
1、簡單路口。
簡單路口是未對路口進(jìn)行右轉(zhuǎn)渠化設(shè)計，右轉(zhuǎn)車輛需經(jīng)過路口停車線后才能右轉(zhuǎn)；過街斑馬線連續(xù)不分段，道路中央雙黃線（綠化帶）不設(shè)置二次過街駐足區(qū)，即一次過街。適用于路口進(jìn)口道在3車道及以下的次干道、支路相交。
形式一：僅在路口出口道設(shè)置遠(yuǎn)端信號燈。適用于支路與支路相交的路口，或者支路與次干道相交的支路出口道一側(cè)。
形式二：在形式一基礎(chǔ)上增加近燈。適用于次干道與次干道相交的路口，或者次干道與支路相交的次干道出口道一側(cè)。
2、右轉(zhuǎn)渠化路口。
右轉(zhuǎn)渠化路口是已對路口右轉(zhuǎn)進(jìn)行渠化設(shè)計，設(shè)置了三角狀人行安全島和右轉(zhuǎn)車輛專用轉(zhuǎn)彎車道，右轉(zhuǎn)停車線設(shè)在右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎的過程中間；過街斑馬線在道路中央連續(xù)不分段，道路中央綠化帶（雙黃線）不設(shè)置二次過街駐足區(qū)。適用于路口進(jìn)口道在3車道及以上的次干道、主干道相交。
3、中央二次過街路口。
過街斑馬線在道路中央分段、不連續(xù)，道路中央綠化帶（雙黃線）設(shè)置二次過街駐足區(qū)。未對路口右轉(zhuǎn)進(jìn)行渠化設(shè)計，不設(shè)置三角狀人行安全島和右轉(zhuǎn)車輛專用轉(zhuǎn)彎車道。適用于路口進(jìn)口道在3車道及以上的次干道、主干道相交。
4、右轉(zhuǎn)渠化+中央二次過街組合路口。
在對路口右轉(zhuǎn)進(jìn)行渠化設(shè)計，設(shè)置三角狀人行安全島和右轉(zhuǎn)車輛專用轉(zhuǎn)彎車道，右轉(zhuǎn)停車線設(shè)在右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎的過程中間，且過街斑馬線在道路中央分段、不連續(xù)，道路中央綠化帶（雙黃線）設(shè)置二次過街駐足區(qū)。適用于路口進(jìn)口道在4車道及以上的次干道、主干道相交。
五、常規(guī)平交路口交通信號燈平面布置推薦形式實(shí)景圖
（一）主干道交主干道路口實(shí)景圖
（二）主干道交次干道路口實(shí)景圖
（三）次干道交支路路口實(shí)景圖
結(jié)語
交通信號燈的發(fā)明第一次利用燈色信號，從時間上消除了車輛、行人以及他們之間的平面軌跡沖突。它既是市民出行關(guān)注度最高的交通安全設(shè)施，也是公安交警開展有效交通安全管理工作最緊密“伙伴”，包括對路網(wǎng)信號調(diào)流以及對路口信號調(diào)優(yōu)。
作為決定交通燈能否有效發(fā)揮作用最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，勢必要從信號燈規(guī)劃建設(shè)上把好信號燈精細(xì)化、實(shí)用化平面布置的源頭關(guān)，在源頭上規(guī)范交通信號燈設(shè)置主要有兩個環(huán)節(jié)：
一是設(shè)計要接地氣。城市道路規(guī)劃人員在開展交通信號燈設(shè)計時，不要紙上談兵，一定要親身體驗(yàn)和熟悉所在城市的交通信號燈整體設(shè)置風(fēng)格，盡量了解和照顧本地廣大駕駛員對交通信號的認(rèn)知習(xí)慣，將上述因素融入信號燈設(shè)計方案中；
二是交警審核把關(guān)。交通信號燈在建設(shè)前，業(yè)主方務(wù)必將交通信號燈的設(shè)計方案報送本地公安交警支隊(duì)對口部門專業(yè)人員審核確認(rèn)，融合公安交警交通管理理念和實(shí)際需求，對信號燈設(shè)計中錯誤、欠缺、不足做到及時糾正、彌補(bǔ)和完善。
通過各方協(xié)同共建共治，逐漸固化本地交通信號燈建設(shè)有益經(jīng)驗(yàn)做法。
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（作者簡介：史亞斌，珠海市公安局交警支隊(duì)警務(wù)技術(shù)三級主管、碩士，廣東省道路交通信號專家，“分段式漸進(jìn)誘導(dǎo)潮汐車道”、“速度引導(dǎo)交替通行”交通技術(shù)發(fā)明人，信控中國俱樂部會員。）
文章轉(zhuǎn)載自：賽文交通網(wǎng) 作者 : 史亞斌
