如何利用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛?cè)烁餍衅涞?，提高通行效率?/span>
駕駛?cè)藫Q道操作不當(dāng)會(huì)使車輛成為移動(dòng)路障，不僅影響通行效率造成擁堵，還增加了交通事故發(fā)生幾率。事實(shí)上，標(biāo)線作為控制交通流的重要手段之一，在引導(dǎo)駕駛?cè)苏_、順暢換道方面發(fā)揮著重要作用。如何參考英美等國關(guān)于縱向標(biāo)線的使用方法，真正讓其發(fā)揮應(yīng)有的作用呢？請看公安部道路交通安全研究中心特約專家、3M交通安全系統(tǒng)部首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官官陽的分析。
縱向標(biāo)線是控制交通流的重要手段之一
對于駕駛?cè)藖碚f，在多車道上行駛，知道讓行規(guī)則，并能順暢完成換道和交織，是一項(xiàng)重要的知識和技能，如果操作不好，就會(huì)成為移動(dòng)路障，影響通行效率。當(dāng)前，普遍存在的交通擁堵，以及很多交通事故，其實(shí)都和駕駛?cè)说倪@一操作質(zhì)量有關(guān)。
駕駛?cè)烁淖冃熊嚨篮托熊嚺抨?duì)順序的操作需求，主要出現(xiàn)在以下情形中：
a.前方車道減少；
b.在交叉口前變換車道完成左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；
c.路口接入后有來自其他方向的新車流匯入；
d.在高速公路和快速路上要駛?cè)氤隹谠训溃?br />
e.高速公路和快速路上從進(jìn)口匝道匯入主路；
f.所在車道前方車輛速度慢而導(dǎo)致?lián)Q道超車；
g.所在車道前方車輛非正常停車導(dǎo)致變道需求等。
在上述情況下，如果處置不當(dāng)，要么易導(dǎo)致交通事故，要么會(huì)造成延誤和擁堵，影響主干道通行效率。為解決這一問題，建立通行秩序，交通工程領(lǐng)域很早就使用標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈來控制交通流，其中，縱向標(biāo)線就是控制交通流的重要手段之一。
近年來，我國越來越重視標(biāo)線的使用，也是交通流旺盛增長導(dǎo)致的一種客觀需要。目前，我國涉及車輛交織秩序維護(hù)的法規(guī)只有《道路交通安全法實(shí)施條例》第四十四條的如下描述：“在道路同方向劃有2條以上機(jī)動(dòng)車道的，變更車道的機(jī)動(dòng)車不得影響相關(guān)車道內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車的正常行駛?！蹦敲?，針對前文所述的七種交通流場景，應(yīng)如何理解這一法規(guī)要求呢？要變道的駕駛?cè)撕驮凇跋嚓P(guān)車道”的駕駛?cè)擞謶?yīng)該遵循什么規(guī)則進(jìn)行操作呢？要說明這個(gè)問題，就要從標(biāo)線的不同形式與寓意說起。
縱向標(biāo)線如何引導(dǎo)駕駛?cè)藫Q道？
道路上最基礎(chǔ)和最重要的變換車道操作規(guī)則指示信息都是通過車道指示標(biāo)志和車道標(biāo)線傳遞的。一般標(biāo)志豎立在路面上方或者路側(cè)，更醒目，比較容易受到重視；而標(biāo)線因?yàn)槭峭浚ɑ蛸N）在路面上的，醒目程度遠(yuǎn)不如標(biāo)志，容易被忽視。但從對駕駛行為的影響來看，標(biāo)志只是點(diǎn)狀信息，除了連續(xù)設(shè)立的部分標(biāo)志外，沒有線性軌跡的信息內(nèi)容，而縱向標(biāo)線以線性軌跡線影響駕駛行為，比標(biāo)志更持續(xù)，更重要。事實(shí)上，很多具體的操作點(diǎn)標(biāo)識和規(guī)則提示是通過標(biāo)線完成的。
在國際范圍內(nèi)，影響駕駛?cè)俗儞Q車道的標(biāo)線形式主要是由黃、白兩色，虛、實(shí)兩種形式標(biāo)線構(gòu)成的9種組合，即：雙黃實(shí)線、單黃實(shí)線、黃虛線、雙白實(shí)線、單白實(shí)線、白虛線、點(diǎn)狀白虛線、黃色實(shí)線虛線組合、白色實(shí)線虛線組合。
1、縱向標(biāo)線不同顏色的寓意
黃色標(biāo)線在國際范圍內(nèi)的用法并不相同，歐洲和大洋洲更多用以警示，而在美國主要用來示意行車方向。在美國，黃色標(biāo)線表示行駛方向一致的道路的最左側(cè)邊緣，跨過黃色標(biāo)線，就是對向車道，也就是說如果黃色標(biāo)線出現(xiàn)在駕駛?cè)说挠沂?，那么駕駛?cè)司驼谀嫘小６鴼W洲和大洋洲，大多是用白色實(shí)線來區(qū)分車流方向的，黃色標(biāo)線只承擔(dān)一些警告和限制類任務(wù)，比如有的地方用來限制路側(cè)停車等。
反觀我國黃色標(biāo)線目前的用法，摻雜了歐洲、大洋州和美國的用法，在某種程度上造成了駕駛?cè)说恼J(rèn)知混亂和由此產(chǎn)生的對交通規(guī)則的麻木。相比較而言，黃色標(biāo)線僅用于行車道最左側(cè)的思路更科學(xué)，路側(cè)禁止停車和禁止跨越等，可以通過標(biāo)線的形式來解決，不一定必須使用黃色。黃色雖然醒目，但用多了以后也容易失去重點(diǎn)。
2、縱向標(biāo)線不同形狀的寓意
車道縱向標(biāo)線的主要形狀包括四種：雙實(shí)線、單實(shí)線、單虛線、點(diǎn)狀線。
雙實(shí)線強(qiáng)調(diào)禁止跨越：雙實(shí)線的含義，全球基本一致，強(qiáng)調(diào)禁止跨越和某種特殊限制，比如強(qiáng)調(diào)跨越過去就是逆向車流。所有國家都不允許跨越雙實(shí)線借道超車，這和黃色單實(shí)線作用一樣，但成本增加了一倍。雙實(shí)線還有個(gè)好處是色盲的駕駛?cè)艘部梢宰R別，因?yàn)楹芏鄧疑さ鸟{駛?cè)耸强梢蚤_車的。有些國家，允許跨越雙實(shí)線調(diào)頭行駛和左轉(zhuǎn)，如美國，有些國家則不允許。
單實(shí)線表示不鼓勵(lì)或禁止跨越：單實(shí)線的基本意思是不鼓勵(lì)（反對，discourage）或者禁止跨越（prohibit crossing），只是不如雙實(shí)線的阻止作用強(qiáng)烈。與我國不同的是，很多國家允許在車流分向?qū)嵕€上調(diào)轉(zhuǎn)車頭行駛，或者大型車輛轉(zhuǎn)彎半徑過大時(shí)，可以穿越單實(shí)線借道完成轉(zhuǎn)彎操作。通常情況下，在不允許越線調(diào)頭的位置會(huì)有禁令標(biāo)志明示，無標(biāo)志的地方就是都可以允許調(diào)頭，而是否可以允許調(diào)頭，主要依據(jù)交通工程師對安全需求和當(dāng)?shù)亟煌ㄌ厣枨髞碜龀龅呐袛唷?
虛實(shí)雙線指示哪里可以跨越：當(dāng)單實(shí)線無法全面表述規(guī)則時(shí)，會(huì)使用雙線組合，比如虛實(shí)雙線組合，一般是禁止靠近實(shí)線的一方跨越過來借道超車；如果是雙實(shí)線，則是雙向完全禁止。澳大利亞的規(guī)則是，如果道路中央是雙白線，離你較近者為實(shí)線（連續(xù)），則不能越過該線超車（圖1）；如果離你較近者為虛線，而且前面沒有車輛，則可越過該線超車（圖2）。
特別需要指出的是，一些國家的交通法規(guī)明確規(guī)定，在允許超車的地方，嚴(yán)格要求被超車輛不得加速，妨礙正在進(jìn)行超車的車輛完成超越和駛回原車道。比如在澳大利亞，這一要求被明確寫在道路使用規(guī)則中。至于一個(gè)或一側(cè)車輪壓實(shí)線是否算交通違法，并未見到美國和歐洲、大洋洲的法律中有這樣的規(guī)定，算得上與之相關(guān)的規(guī)則，僅有不得干擾車道內(nèi)的正常交通流的法規(guī)和處罰條例。
單虛線表示寬容的路權(quán)限制：單虛線表示這段路存在某種寬容的路權(quán)限制條件，比如可以跨越后繼續(xù)按原方向行駛。點(diǎn)狀線則表示接下來的車道功能發(fā)生了變化，比如接下來的這段路路權(quán)規(guī)則發(fā)生了某種變化。
黃色虛線在我國和美國的道路都被用作雙向單車道的中央分隔線（只是我國對黃色標(biāo)線賦予了過多的任務(wù)，黃色并不單用于表示交通流向），表示在不影響安全的前提下，可以借對向車道完成超車，再駛回原車道；如果黃色虛線變成黃色實(shí)線，則意味著這段道路是禁止借道超車的，有時(shí)這種位置還會(huì)配合有禁止超車的禁令標(biāo)志和體現(xiàn)危險(xiǎn)元素的警告標(biāo)志。澳大利亞的黃色虛線用于路沿一側(cè)，是用來保護(hù)特殊用途的“暢 通通道”的標(biāo)線，除醫(yī)療或類似緊急情況以外，在標(biāo)志所示的時(shí)間內(nèi)不能在路邊停車；公共汽車、出租車及租賃車輛可以利用這種車道停車上下客，但僅此而已。
城市主干道變換車道主要涉及三種標(biāo)線
就變換車道的操作而言，城市主干道更多的不是借用對向車道超車，而是同向多車道的換道超越以及同向多車道的換道駛離需求。這時(shí)，主要涉及到三種標(biāo)線，即白虛線、白實(shí)線、白點(diǎn)狀線。理解這三種標(biāo)線的意義和使用規(guī)則，對安全暢通至關(guān)重要。
1、白虛線指示行車道邊界
白虛線僅表示允許變道，并非鼓勵(lì)隨意變道
白虛線是典型的同向交通流車道分割線，《美國統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊》（MUTCD，美國的標(biāo)志標(biāo)線信號燈國家標(biāo)準(zhǔn)）是這樣對其進(jìn)行定義的：A broken line indicate a permissive condition，意思是“一條斷續(xù)的線，宣示了一種寬容的條件?！贝吮硎稣f明虛線宣示的路權(quán)是斷續(xù)和寬容的，是一種相對寬容的車道保護(hù)措施，與實(shí)線相比，是對路權(quán)維護(hù)強(qiáng)度的進(jìn)一步降級。
從安全角度講，虛線不僅標(biāo)識了行車道的邊界，也通過有節(jié)奏的斷續(xù)（視覺頻閃效果）向駕駛?cè)藗鬟f速度感和距離感，持續(xù)的實(shí)線不能提供這種感受。我國最常見的所謂六九線，就是6米一條白線、9米一個(gè)空檔，加起來15米，若時(shí)速為50公里/小時(shí)，一秒鐘會(huì)完成一實(shí)一虛，因此，常說要保持三秒的跟車間距，大致看到2-3根白線就可以。這就是行車道上需要有實(shí)線和虛線的一個(gè)重要原因——實(shí)線告訴人們道路邊緣在哪里，虛線告訴人們車道邊緣在哪里，并且提供了行駛的進(jìn)程感和距離感。美國最常用的是12.2米的斷續(xù)線，實(shí)線和虛線比是1：3的關(guān)系。
無論是白虛線還是實(shí)線，都是在宣示車道路權(quán)。當(dāng)駕駛?cè)嗽谲嚨乐行旭?，就不?yīng)受到其他車道的車輛干擾，只要有車輛試圖插入其前方車道，都會(huì)是一種安全和效率的威脅。因此，雖然白虛線被定義為存在寬容和允許跨越，但這種跨越是存在路權(quán)保護(hù)前提的，那就是不得干擾原本在這一車道正常行駛的交通流，這也是為什么車道兩側(cè)都需要有標(biāo)線的原因。
很多國家和地方要求駕駛?cè)艘袷剀嚨朗褂靡?guī)則，比如在快車道上，夠快的車才有路權(quán)，在很多國家和地區(qū)的法規(guī)里，都要求明顯低于主流交通流車速的車必須離開快車道，否則就是違法。這也是為什么美國各州安全規(guī)則都要求在向右變換車道前，駕駛?cè)吮仨毣仡^從右肩上“目光犀利”地向后觀察，增加這一操作難度，不僅可以大幅增加向右變換車道的難度，減少隨意變道的操作數(shù)量，也可以提升安全性，因?yàn)轳{駛?cè)烁矣诎涯抗庖崎_前方時(shí)，應(yīng)該處于相對安全的駕駛環(huán)境。
所以，白色虛線并不是鼓勵(lì)駕駛?cè)穗S意變道，而僅僅是允許變道，它更主要的任務(wù)是提供車輛運(yùn)行軌跡參照物和勾勒車道邊界線，宣示的是本車道車輛的優(yōu)先通過權(quán)。如果其他車道的車輛要進(jìn)入，必須先讓本車道的車輛先通過，并不能因此干擾這條車道的交通流效率。
飽和交通流道路上換道還需具體的規(guī)則
如果道路上是飽和交通流怎么辦？如何換道插入？這就需要更具體的措施和規(guī)則。在很多國家的交通法規(guī)里，都有不得妨礙正常交通流的描述和處罰條款，就是針對該情況設(shè)定的路權(quán)保護(hù)規(guī)則。如果駕駛?cè)颂幱诼范沃姓５慕煌髦?，僅僅因?yàn)樗谲嚨佬旭偹俣扔行┞?，而想換入另一條流速更高的車道，前提必須是另一條車道有足夠空檔，否則就不應(yīng)該變換車道，因?yàn)檫@種換道會(huì)導(dǎo)致被切入車道降速。在飽和交通流時(shí)，大家順序前進(jìn)，不更換車道，是最快通過交通擁堵路段的方法，我們的交通執(zhí)法應(yīng)該對此事下重手。在英國的快速路上，一旦前方發(fā)生擁堵，可變信息板上就會(huì)提示要求所有車輛保持原車道，禁止變換車道，這種控制方式對擁堵治理有效且意義重大。
在有些情況下，比如必須駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道或右轉(zhuǎn)車道（也包括不得已的必須變換車道，如前方車輛出現(xiàn)故障或不正常的低速），或者是本車道在前方消失，就需要專門的交通控制規(guī)則和技術(shù)。在澳大利亞的交通規(guī)則里，有圖5和圖6所示的兩個(gè)非常有借鑒價(jià)值的場景。
圖5中的車道線在車道匯合之前終結(jié)，告訴B車駕駛?cè)似鋵ψ髠?cè)的優(yōu)先路權(quán)消失，B車必須避讓從左側(cè)換道過來的A車，這個(gè)判斷依據(jù)僅一條，A車車位已經(jīng)超過了B車，B車就必須讓行，否則就是違法。所以，即使在A車到達(dá)所在位置時(shí)，B車是與他平行的位置，那么B車依舊有優(yōu)先權(quán)，但是B車后面的一輛車，一定是在A車位之后，就必須讓A車先“插隊(duì)”了，我們國內(nèi)現(xiàn)在說的“交替通行”，就是依靠這個(gè)規(guī)則實(shí)現(xiàn)的。
圖6中A車的車道分車道虛線一直延續(xù)到車道盡頭，表示B車所在車道有優(yōu)先路權(quán)，即當(dāng)因所行駛的車道終止，A車必須越過車道線匯入B車所在的車道時(shí)，應(yīng)讓B車所在車道內(nèi)的車輛先行，A車必須等待有足夠空間才能進(jìn)入，此時(shí)就不是交替通行，而是要保證右側(cè)車道的快速運(yùn)力。
一條白色虛線的有和無，詮釋了平行車道的兩種路權(quán)，解決了誰該讓誰的問題，也解決了應(yīng)該保護(hù)哪條車道的問題。澳大利亞是靠左行駛的，我們把圖5和圖6調(diào)整180度，就可以看到在我國的用法。
圖7中，B車要給A車讓路。我國很多城市快速路的入口段有這種情況，在飽和交通流時(shí)，B車只要給超過自己的A車讓路，就會(huì)形成一次一輛車的交替通行。
圖8中，A車要給B車讓路。白虛線標(biāo)線的延續(xù)強(qiáng)調(diào)了B車所在的車道才是主車道，要犧牲A車車道的效率，保護(hù)B車車道的通行。在美國，有時(shí)會(huì)用點(diǎn)狀線在關(guān)鍵換道路段取代行車道虛線，其表達(dá)的意思和操作軌跡更明確。
2、白色點(diǎn)狀線提示車道路權(quán)將發(fā)生變化
圖9是美國的做法。主干道直行車道在交叉口前減少了一條車道，最外側(cè)車道變?yōu)橛肄D(zhuǎn)專用道，所以標(biāo)線從斷續(xù)的白色虛線變成了點(diǎn)狀標(biāo)線，提示路權(quán)發(fā)生變化，告訴非最外側(cè)車道的駕駛?cè)耍绻肄D(zhuǎn)，就要在這段進(jìn)行操作換道，而且在這里最外側(cè)車道的駕駛?cè)艘茏屜噜徿嚨肋M(jìn)入本車道右轉(zhuǎn)的車輛。這與澳大利亞的標(biāo)線終結(jié)的做法一樣，用點(diǎn)狀線填補(bǔ)了空白區(qū)間，在更寬闊的道路斷面里，這種做法比沒有標(biāo)線的提示效果更好。
圖10也是美國的做法。交叉口之間的右側(cè)輔助車道，用點(diǎn)狀標(biāo)線告訴最右側(cè)車道的車輛前方車道功能發(fā)生變化，并示意其他車道的駕駛?cè)丝梢栽谶@里變換車道進(jìn)入最右側(cè)車道，而且最右側(cè)車道的駕駛?cè)吮灰蟊仨毐茏屢側(cè)氡拒嚨赖挠肄D(zhuǎn)車輛。左、右兩圖的區(qū)別，在于左圖是兩個(gè)連續(xù)路口間距小于1英里（1600米）時(shí)的做法，最右側(cè)車道的上游左側(cè)，不再有絕對路權(quán)保護(hù)，要避讓其他車道車輛的轉(zhuǎn)彎換道需求。
圖10：美國用點(diǎn)狀標(biāo)線告訴最右側(cè)車道的車輛前方功能發(fā)生變化
圖11是美國四車道快速路在有兩條車道要減少時(shí)的標(biāo)線畫法，點(diǎn)狀線標(biāo)識出了變換車道路段，要求起點(diǎn)至少在標(biāo)線三角區(qū)前端上游的800米之前。
圖11：美國用點(diǎn)狀標(biāo)線標(biāo)識變換車道路段
長期以來，我們一直希望駕駛?cè)四軌蚓哂懈咚降牡赖潞臀拿魉仞B(yǎng)，有強(qiáng)大的記憶力和自我管束能力，這是一種美好的愿望，需要很長時(shí)間的努力才能實(shí)現(xiàn)。對于駕駛?cè)说母嗉s束和引導(dǎo)是通過交通控制手段和知識普及來實(shí)現(xiàn)的，其中，標(biāo)志標(biāo)線承擔(dān)的作用巨大，僅僅一個(gè)交織流的標(biāo)線就蘊(yùn)含著這么多的道理和知識。因此，無論從交通工程的角度，還是從駕駛?cè)伺嘤?xùn)和教育的角度，包括執(zhí)法監(jiān)控安裝方面，我們還要做很多很多細(xì)致的功課，我國《道路交通安全法實(shí)施條例》也應(yīng)該在這方面做出更多更具體的規(guī)定。
（此文章轉(zhuǎn)載交通言究社）
