紅綠燈時(shí)間短和紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)，哪一種更容易堵車？
我們先說結(jié)論吧，一般來說車流量大的路口紅綠燈時(shí)間（周期）長(zhǎng)比較好，車流量小的路口紅綠燈時(shí)間（周期）短比較好。
原因如下：信號(hào)燈配時(shí)方案是以周期為單位設(shè)計(jì)的，比如一個(gè)周期包含了東西向綠燈30秒。再南北向綠燈20秒，這是一個(gè)周期，然后開始循環(huán)，東西向綠燈30秒，再南北向綠燈20秒...周而復(fù)始。
有一個(gè)概念叫通行能力，指的是理想情況下一段時(shí)間內(nèi)最多能通過多少輛車。比如對(duì)于一條高速公路來說，如果平均2秒能通過1輛車，那么通行能力就是1800輛/小時(shí)。
而對(duì)于一個(gè)交叉口來說，周期越長(zhǎng)，通行能力就越大。原因是，周期越長(zhǎng)，紅綠燈轉(zhuǎn)換次數(shù)越少（極端一些，而如果周期是1小時(shí)，東西向綠燈40分鐘，再南北向綠燈20分鐘，那么一小時(shí)紅綠燈只轉(zhuǎn)換了兩次；而如果周期是1分鐘，東西向綠燈40秒，再南北向綠燈20秒，一小時(shí)紅綠燈轉(zhuǎn)換了120次），而每次紅綠燈轉(zhuǎn)換都會(huì)帶來通行能力的損失（譬如 紅綠燈之間有黃燈時(shí)間，其中會(huì)有一部分時(shí)間沒有車輛通過，同時(shí)綠燈剛啟動(dòng)后前幾輛車有反應(yīng)時(shí)間以及加速時(shí)間，也無法立刻進(jìn)入理想狀態(tài)）。
而一個(gè)信號(hào)燈交叉口的通行能力應(yīng)和這個(gè)交叉口的流量保持一定的比例，不應(yīng)過小也不應(yīng)過大。過小了，從通行能力的定義來看，如果通行能力沒有流量大，即最理想情況下一小時(shí)路口能通過的車輛也沒有來的車多，那么這個(gè)路口會(huì)越來越堵；反之，過大了，即周期非常長(zhǎng)，極端一點(diǎn)，如果每個(gè)方向平均10分鐘來一輛車，而如果周期設(shè)計(jì)的是10分鐘，那么許多車要等上四、五分鐘才能通過，而若周期設(shè)計(jì)的是1分鐘，那么所有的車等待時(shí)間都會(huì)是半分鐘以上。
因此為保證通行能力和交叉口的總流量保持一定的比例，即流量越大，通行能力越大；流量越小，通行能力越小。應(yīng)在流量大的路口設(shè)計(jì)長(zhǎng)周期，而在流量小的路口設(shè)計(jì)短周期。
當(dāng)然這只是小編的一些個(gè)人見解，可能不是很全面，歡迎大家關(guān)注鑫光道官網(wǎng)：m.7-mx.com 讓我們一起來探討與交流，期待您的留言?。。?/span>
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