行人過(guò)街交通若干問(wèn)題淺析
1.1步行交通系統(tǒng)與行人過(guò)街交通
步行是人們最基本的出行方式，與人們的生活密切相關(guān)。步行交通的通達(dá)性強(qiáng)，步行者的行動(dòng)受交通工具的限制較少，行動(dòng)較為自由。雖然近年交通方式越來(lái)與多樣化，但是步行仍是人們主要的出行方式之一。步行系統(tǒng)就是由城市中與步行行為方式、活動(dòng)相關(guān)的各種物質(zhì)形態(tài)構(gòu)成要素之間相互作用、相互聯(lián)系的總和，也稱之為行人交通系統(tǒng)。它承擔(dān)著人們上下班出行交通及生活功能要求。
完整的城市步行交通系統(tǒng)包括人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行，城市濱河步道或林蔭道街，以及居住區(qū)、車站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市公園廣場(chǎng)等景觀性場(chǎng)所，還包括一些交通標(biāo)志等附屬設(shè)施。行人交通與車輛交通共同組成整個(gè)
城市的交通。而步行交通系統(tǒng)又由沿道路縱向行走的行人交通和橫向過(guò)街行人交通兩大部分組成。而行人過(guò)街交通是以穿過(guò)道路為目的橫向行人交通，其實(shí)質(zhì)是由于出行者起點(diǎn)與終點(diǎn)位于道路兩側(cè)。
步行交通系統(tǒng)與行人過(guò)街交通既有聯(lián)系也有區(qū)別：
1、步行交通系統(tǒng)又由沿道路縱向行走的行人交通和橫向過(guò)街行人交通兩大部分組成，行人過(guò)街交通只是步行交通系統(tǒng)的一個(gè)組成部分
2、步行交通系統(tǒng)中縱向行走的行人交通為過(guò)街交通提供可能的“人源”，而橫向過(guò)街的行人進(jìn)入縱向人行道，又會(huì)對(duì)縱向行人交通造成一定影響。例如縱向交通的擁擠程度會(huì)發(fā)生變化。
3、縱向行人交通被道路網(wǎng)隔斷，只有通過(guò)行人過(guò)街交通系統(tǒng)銜接才能成為一個(gè)連續(xù)的步行交通網(wǎng)絡(luò)。
由于行人過(guò)街交通是步行交通系統(tǒng)的重要組成部分，且步行交通與車輛交通的沖突主要是過(guò)街交通與車輛交通的沖突，在過(guò)街交通與道路的交叉點(diǎn)易發(fā)生交通事故，甚至引起交通擁堵。
1.2國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)
1.2.1國(guó)外研究動(dòng)態(tài)
隨著汽車交通的快速發(fā)展，行人與機(jī)動(dòng)車的沖突逐漸顯現(xiàn)并日益加重，發(fā)達(dá)國(guó)家很早就展開了對(duì)行人交通的研究。
（1）Fruin的博士學(xué)位論文“Pedestrian Planning And Design”中涵蓋了從人的自然特征、空間特征、設(shè)計(jì)服務(wù)水平和設(shè)計(jì)等各個(gè)方面；為后人研究行人交通奠定了基礎(chǔ)。隨之以后，各國(guó)對(duì)行人交通各方面展開了研究。
在行人過(guò)街特性方面，加拿大的Ann Coffin和John Morrall研究了老年人步行速度，采用計(jì)時(shí)設(shè)備記錄行人通過(guò)人行橫道的時(shí)間，用人行橫道的長(zhǎng)度除以步行時(shí)間就得到了行人的步行速度，并建議在福利院、老年活動(dòng)中心等老年行人較多的交叉口，人行步行速度為1.0m/s，在其他交叉口建議為1.2m/s，另外，在行人通過(guò)人行橫道之后，進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，詢問(wèn)通過(guò)人行橫道時(shí)影響步行速度的因素；Victor和Jeffery通過(guò)元胞自動(dòng)機(jī)對(duì)雙向行人道路交通詳細(xì)研究，通過(guò)微觀設(shè)置能夠有效模擬行人行為的規(guī)則，來(lái)反映現(xiàn)實(shí)中行人的宏觀行為。
Burstedde用場(chǎng)的方法描述行人的排斥性與合作性。
Jennie Oxley研究了不同年齡行人在道路上表現(xiàn)出的反應(yīng)，駕駛員在斑馬線前做出的不同判斷，不同外部條件對(duì)行人交通的影響。
（2）在行人過(guò)街設(shè)施方面，1936年Adams研究了無(wú)信號(hào)控制的行人過(guò)街延誤問(wèn)題；美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》對(duì)行人過(guò)街交通通行能力進(jìn)了相關(guān)研究；Bowman，BL和Vecellio，RL通過(guò)對(duì)城市主干道機(jī)動(dòng)車和行人發(fā)生的事故結(jié)果進(jìn)行分析，研究了行人設(shè)施中不同類型安全島對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人安全的影響。
V.P.Sisiopiku對(duì)密歇根州立大學(xué)附近各種人行橫道上的行人過(guò)街行為和使用各種行人設(shè)施的情況進(jìn)行了觀測(cè)，通過(guò)視頻資料分析了行人使用過(guò)街設(shè)施的情況，83%的行人會(huì)在無(wú)信號(hào)路段優(yōu)先選擇人行橫道過(guò)街，指出人行橫道設(shè)置的位置和使用情況受行人出發(fā)地和目的地的影響，樹墻和混凝土欄桿能夠影響65%的行人選擇人行橫道過(guò)街；Forsythe通過(guò)觀察行人信號(hào)紅燈期間行人不安全穿越行為，確認(rèn)了行人違法與等待時(shí)間的關(guān)系，行人通常急于趕路或不愿停步等待。
在行人過(guò)街方式有一次過(guò)街和二次過(guò)街，國(guó)內(nèi)外對(duì)一次過(guò)街研究較少，主要集中在二次過(guò)街。在國(guó)外二次過(guò)街主要集中在對(duì)安全島的研究。
Lalani分析了120處過(guò)街處設(shè)置中央安全島前后1年的交通事故數(shù)據(jù)，以此來(lái)分析行人安全島的作用，結(jié)果指出行人安全島有利于減少機(jī)動(dòng)車的事故。
Knoblanch研究表明中央安全島能夠保護(hù)行人在過(guò)街時(shí)間內(nèi)不能過(guò)街而在路中停留的安全，指出許多交通事故是由于行人發(fā)現(xiàn)不能在過(guò)街時(shí)間內(nèi)安全過(guò)街而急于跑步過(guò)街造成的，結(jié)論說(shuō)明中央安全島保證了行人過(guò)街的機(jī)會(huì)，增加了行人過(guò)街的安全，使行人每次過(guò)街時(shí)只需要觀察一個(gè)方向的車輛。
1.2.2國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)
我國(guó)對(duì)于行人過(guò)街行為及其設(shè)施的研究起步較晚，從二十世紀(jì)八十年代開始段里仁學(xué)者開展了這方面的研究工作，努力改善行人交通環(huán)境，不斷加深對(duì)行人交通的研究，在交叉口、路段行人過(guò)街交通特性、行人交通安全和行人信號(hào)設(shè)計(jì)方面取得許多成果。
在行人過(guò)街行為研究中，馮樹民等通過(guò)對(duì)哈爾濱市交叉口人行橫道行人平均過(guò)街速度進(jìn)行調(diào)查，分析了行人年齡、性別、人行橫道長(zhǎng)度、過(guò)街人數(shù)量、綠燈時(shí)間等對(duì)行人過(guò)街速度的影響。
張力為，陳燕等對(duì)城市干道無(wú)信號(hào)控制人行橫道行人過(guò)街特征進(jìn)行了分析，在對(duì)行人過(guò)街定性分析的基礎(chǔ)上總結(jié)出反映行人過(guò)街效率的6個(gè)具體指標(biāo)，并以某市典型無(wú)信號(hào)控制人行橫道為實(shí)例進(jìn)行了交通調(diào)查，測(cè)算了行人過(guò)街效率指標(biāo)的實(shí)際值。
趙建麗等人對(duì)混合交通流條件下信號(hào)交叉口的行人交通進(jìn)行了研究，對(duì)行人到達(dá)和進(jìn)入交叉口的規(guī)律、行人在人行橫道的停頓次數(shù)和停頓時(shí)間、行人通過(guò)人行橫道的平均走行速度和通過(guò)速度進(jìn)行詳細(xì)的研究，建立了信號(hào)交叉口行人對(duì)汽車的接收延遲模型和非機(jī)動(dòng)車混合群體對(duì)汽車的接受間隙模型，這為混合交通流下的信號(hào)交叉口微觀模擬仿真提供了行人行為描述和定量的數(shù)學(xué)模型。
馮樹民等通過(guò)對(duì)哈爾濱市11個(gè)交叉口中的42條人行橫道進(jìn)行調(diào)查，得到總體行人平均過(guò)街速度為1.47m/s、85%位速度為1.74m/s、15%位速度為1.19m/s，分析了行人年齡、性別、人行橫道長(zhǎng)度、過(guò)街人數(shù)量、綠燈時(shí)間等對(duì)行人過(guò)街速度的影響。并在此基礎(chǔ)上，指出信號(hào)交叉口的設(shè)計(jì)中，可使用15%位過(guò)街速度。
以往的交通發(fā)展戰(zhàn)略是以車輛為主，隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通發(fā)展更多的注重以人為本，不斷向人性化發(fā)展，在交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理中越來(lái)越多得考慮交通弱勢(shì)群體，而行人過(guò)街交通更是其中的研究和實(shí)踐重點(diǎn)。
