濟(jì)南市旅游路與二環(huán)東路交叉口，南北方向二環(huán)東路為環(huán)城快速路，東西方向旅游路為濟(jì)南連接?xùn)|西的重要道路。該交叉口為兩條主要道路的交點(diǎn)，也是東西方向旅游路的交通瓶頸點(diǎn)。
由于交叉口所處位置較為特殊，東口接著跨線橋，無(wú)法進(jìn)行路口拓寬處理，其他進(jìn)口已進(jìn)行最大限度的拓寬。具體交叉口情況如圖所示
解 決 思 路
在路口渠化條件和配時(shí)均不能發(fā)生大的變動(dòng)的情況下，濟(jì)南市交警支隊(duì)提出“雙逆向復(fù)用車道信號(hào)控制”即“潮汐車道+逆向可變”方案，增大了左轉(zhuǎn)的通行能力，利用“時(shí)空轉(zhuǎn)換”提升整個(gè)交叉口的通行能力。
雙逆向復(fù)用車道信號(hào)控制”巧妙的利用交叉口時(shí)間與空間之間的關(guān)系。在對(duì)其它相位不構(gòu)成影響的前提下，左轉(zhuǎn)車輛在出口道空閑時(shí)借用出口車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)。
改 善 方 案
東口跨線橋東端距橋30米處道路中心線開(kāi)口用于車輛變道至潮汐車道，并在潮汐車道進(jìn)口處設(shè)置誘導(dǎo)裝置用于引導(dǎo)車輛進(jìn)入潮汐車道行駛。路段設(shè)置潮汐車道，橋上施劃潮汐車道地面標(biāo)線。距交叉口50米處在潮汐車道的基礎(chǔ)上增設(shè)逆向可變車道，并在距交叉口35米處設(shè)置誘導(dǎo)裝置引導(dǎo)車輛進(jìn)入逆向可變車道。
通過(guò)“雙逆向復(fù)用車道信號(hào)控制”增加?xùn)|口左轉(zhuǎn)的空間，合理的利用交叉口的空間和時(shí)間，使整個(gè)交叉口的通行能力得到較大的提升。
逆向可變放行方式，南北合放結(jié)束前15s開(kāi)啟“逆向可變”相位，東口左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入“逆向可變車道”待行，東單放結(jié)束前15s提前關(guān)閉“逆向可變”相位。15s作為“逆向可變車道”清空時(shí)間。
改進(jìn)前后交叉口各進(jìn)口停車次數(shù)、通過(guò)時(shí)間對(duì)比表
實(shí)施效果
該系統(tǒng)是在潮汐車道基礎(chǔ)上設(shè)置的可變車道，落地應(yīng)用前充分利用交通仿真技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)與測(cè)試，仿真效果非常理想。系統(tǒng)落地實(shí)施后，通過(guò)優(yōu)化前與優(yōu)化后的交叉口停車次數(shù)、通過(guò)交叉口所用時(shí)間等數(shù)據(jù)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，設(shè)置“雙逆向復(fù)用車道信號(hào)控制”后，既降低了對(duì)西口的影響，又很大程度的減緩了東口左轉(zhuǎn)的交通壓力，使得旅游路與二環(huán)東路交叉口通行能力得到極大的提升，進(jìn)而使旅游路整條道路的通行能力大大增強(qiáng)。
