走在街上，我們每天都要于LED交通信號(hào)燈打交道，同時(shí)對(duì)它也有很多疑問，為什么有些地方綠燈信號(hào)時(shí)間長(zhǎng)有些卻很短，為什么明明沒有車還要等紅燈？濟(jì)南交警對(duì)常見的關(guān)于LED交通信號(hào)燈的十二大問題給出官方回答。里面有你想知道的嗎？快來看看吧。
一、為什么他的方向綠燈長(zhǎng)，我的方向綠燈短？
信號(hào)配時(shí)就是給不同方向的車流、行人分配通行的時(shí)間，信號(hào)配時(shí)的長(zhǎng)短就是交通參與者交通利益的分配，每一個(gè)交通參與者都想獲得更多的通行時(shí)間，但實(shí)際上是不可能的，路口的信號(hào)配時(shí)就像一個(gè)蛋糕，每個(gè)方向的交通參與者就像是要分這個(gè)蛋糕的人，如果一個(gè)人多吃了，那么另外一個(gè)人就得少吃。對(duì)于一個(gè)路口來說，首先要保證所有的交通參與者都能獲得通行權(quán)，也就是能分配到一定的通行時(shí)間，在此基礎(chǔ)之上我們還要做出取舍，比如要保證交通流量大的、排隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)的多獲得通行時(shí)間。以經(jīng)十路為例，經(jīng)十路作為貫通濟(jì)南東西方向最主要的道路，流量巨大，與之相交的南北向道路流量較小，因此在信號(hào)配時(shí)過程中，流量大的東西方向所給的綠燈時(shí)間就較長(zhǎng)。
二、為什么有些路口紅綠燈循環(huán)時(shí)間特別長(zhǎng)？
紅綠燈循環(huán)時(shí)間就是周期，有些路口四個(gè)方向車都比較多，如果周期過小，紅綠燈頻繁切換，浪費(fèi)的時(shí)間較多，就會(huì)造成擁堵。另外，有些路口比較大，行人過街時(shí)間要求比較長(zhǎng)，導(dǎo)致周期隨之也較大。例如經(jīng)十路流量巨大，若周期時(shí)間太短，頻繁切換紅綠燈會(huì)使得車輛啟動(dòng)次數(shù)增加，每一次啟動(dòng)均存在一定程度的時(shí)間浪費(fèi)。同時(shí)，經(jīng)十路道路較寬，行人過街所需時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致周期隨之也較大。
三、為什么相交主要道路明明空車了，我還需要等紅燈？
這是從全局的角度出發(fā)考慮的。一般來說，相交道路中比較重要的道路都采用綠波控制，同時(shí)要保證相對(duì)不重要的道路上的車輛一次紅綠燈通過。綠波控制道路上的空放時(shí)間是為了更好的協(xié)調(diào)，以減少停車次數(shù)。以旅游路為例，旅游路平峰時(shí)段采用綠波協(xié)調(diào)控制，在保證相交道路車輛一次紅綠燈通過的前提下，給予旅游路方向盡量多的綠燈時(shí)間，以保證穩(wěn)定的綠波協(xié)調(diào)效果。
四、為什么相交支路明明空車了，我還需要等紅燈？
這是為了保證行人過街時(shí)間。相交支路車輛放行的時(shí)候正好是主路行人過馬路的時(shí)候，由于主路較寬，行人過街所需要的時(shí)間較長(zhǎng)，出現(xiàn)了支路明明空車了但仍然在綠燈空放。以旅游路與回龍山路路口為例，南進(jìn)口車流量很小，平峰幾乎每個(gè)周期都存在空放的現(xiàn)象，但為了保證行人過街，所以綠燈時(shí)間也不能少。
五、為什么車輛排隊(duì)長(zhǎng)度很長(zhǎng)，卻給的綠燈時(shí)間還很短？
排隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)，但是給的綠燈時(shí)間短是為了把車輛均勻的分布在道路上，以至于不會(huì)出現(xiàn)某一個(gè)路口發(fā)生嚴(yán)重的叉盤鎖死，造成整個(gè)路口大面積的交通癱瘓。由于路網(wǎng)不合理，會(huì)出現(xiàn)一些明顯的擁堵點(diǎn)，就算給綠燈時(shí)間再長(zhǎng)，也會(huì)放不過去。以舜耕路為例，在早高峰期間南向北方向流量較大，各路口排隊(duì)較長(zhǎng)，為防止舜耕路與經(jīng)十路擁堵路口出現(xiàn)叉盤鎖死現(xiàn)象，所以壓縮南向北各路口的綠燈放行時(shí)間，讓車輛均勻的分布在舜耕路上。
六、為什么不同路口的放行方式不一樣？
根據(jù)路口交通特點(diǎn)，為了提高路口的通行效率，選擇與其最匹配的放行方式。另外，受可變車道、待行區(qū)等影響，放行方式也要隨之變化。例如經(jīng)十路與舜耕路路口，為了保證逆向可變車道的通行，所以放行順序?yàn)橄茸筠D(zhuǎn)后直行；英雄山路與六里山南路路口，因?yàn)橛凶筠D(zhuǎn)待行區(qū)，所以放行順序?yàn)橄戎毙泻笞筠D(zhuǎn)。
七、為什么有些路口不設(shè)左轉(zhuǎn)LED交通信號(hào)燈？
有些路口左轉(zhuǎn)流量較小，達(dá)不到設(shè)置左轉(zhuǎn)專用LED交通信號(hào)燈的條件。另外，有些路口車道太少，設(shè)置左轉(zhuǎn)專用LED交通信號(hào)燈，就要專門拿出一條車道做左轉(zhuǎn)車道，這就會(huì)使得通行效率過低，容易造成交通擁堵。例如旅游路與荊山東路，東西方向左轉(zhuǎn)流量較小，未達(dá)到設(shè)置左轉(zhuǎn)專用LED交通信號(hào)燈的條件，其次，南北道路較窄，僅雙向兩車道，無法設(shè)置左轉(zhuǎn)專用LED交通信號(hào)燈。
八、為什么高架下橋口設(shè)置LED交通信號(hào)燈？
以山大北路與二環(huán)東路下橋口為例，從高架下橋的車流量與橋下道路上的車流量均較大，為了解決橋上橋下車輛通行相互影響的問題，在高架下橋口處設(shè)置LED交通信號(hào)燈，防止橋上橋下車輛出現(xiàn)搶道的現(xiàn)象，甚至發(fā)生交通事故。
九、為什么在綠波控制路段，還出現(xiàn)停車了？
在綠波控制路段出現(xiàn)停車是可能的，并不是所有車輛都能享受綠波控制帶來的一路綠燈。第一種情況，受各種條件的約束，在綠波控制路段會(huì)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)停車地點(diǎn)。第二種情況，從相交道路轉(zhuǎn)彎進(jìn)入綠波控制道路的車輛也可能會(huì)停車。第三種情況，在綠波路段行車過程中，一些行車干擾也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)過綠波帶。
十、夜間行車速度較快的時(shí)候?yàn)槭裁纯偸怯龅郊t燈？
由于夜間流量小，駕駛員往往行車過快，甚至出現(xiàn)飆車現(xiàn)象。加之夜間行車視線差，很容易造成交通事故。為了保證行車安全，濟(jì)南交警采用小周期安全綠波控制模式，降低車速，減少等待時(shí)間。
十一、綠波推送速度是干什么的？
為了更好的服務(wù)交通出行，濟(jì)南交警研發(fā)了綠波速度實(shí)時(shí)推送系統(tǒng)，將綠波速度實(shí)時(shí)顯示在道路誘導(dǎo)屏上，提示駕駛員按照推送速度行駛，既可以享受一路綠燈，也有助于路段行車秩序和安全。以旅游路中段為例，在旅游路中段各路口設(shè)置LED交通誘導(dǎo)屏實(shí)時(shí)推送綠波速度，按照推薦的速度行駛可以享受一路綠燈，如果車輛行駛速度與推送速度差距較大則會(huì)增大遇到紅燈的概率。所以鼓勵(lì)駕駛員按照推送的平均速度行駛，提高通行效率，提升駕駛員路況體驗(yàn)。
十二、信號(hào)能徹底解決交通擁堵的問題嗎？
造成交通擁堵的原因有很多。例如，城市規(guī)劃方面、道路建設(shè)方面、交通組織設(shè)計(jì)方面等。信號(hào)控制作為交通組織最后一個(gè)環(huán)節(jié)，只能對(duì)交通擁堵盡可能的緩解，不能徹底解決交通擁堵的問題。
