近期，為緩解市區(qū)內交通擁堵，規(guī)范交通秩序，保證行人安全以及提高車輛通行能力。濟南市交警支隊聯(lián)合創(chuàng)飛客團隊對二環(huán)東路進行了一次大整治，對全線17處信號控制進行了時間資源深度挖掘。針對存在的問題提出專業(yè)性、科學性的整改措施，為濟南市創(chuàng)建文明城市貢獻一份力量。
現(xiàn)狀存在的問題
1、整條路段高架橋上下橋口較多，隨機車流較大，降低了二環(huán)東路整體的通行效率。
2、路段橫穿濟南南北，不同路段的協(xié)調策略與所屬的區(qū)位不匹配。
3、路段長度較大，未進行合理的子區(qū)劃分。
4、單個交叉口信號配時存在不合理的地方，不能滿足車輛的通行需求。
5、全路段部分交叉口周期未統(tǒng)一，相位差不合理，協(xié)調效果差。
今天就來看看在LED交通信號燈方面有哪些奇招呢？
山大北路雙向有高架下橋口，雙向車流較大，瓶頸現(xiàn)象明顯，故采用節(jié)點放射式協(xié)調的手段，使向山大北路的車流采用紅波協(xié)調的手段防止溢流，駛離山大北路的車流采用綠波協(xié)調的手段保證通行效率。
子區(qū)劃分，統(tǒng)籌協(xié)調
根據(jù)交叉口所屬的交通區(qū)位，二環(huán)東路全線劃分為5個子區(qū)（子區(qū)1：經(jīng)十路-解放路、子區(qū)2：解放路-山大南路、子區(qū)3：山大南路-花園路、子區(qū)4：花園路-南全福大街、子區(qū)5：南全福大街-桑園行人過街），各子區(qū)采取不同的協(xié)調策略，通過子區(qū)之間的協(xié)調形成子區(qū)與子區(qū)的無縫銜接狀態(tài)。
多時段劃分，精細化LED交通信號燈配時
采用基于大數(shù)據(jù)的聚類分析方法，對一周所有時段進行了流量流向聚類。對二環(huán)東路現(xiàn)狀配時進行了精細化調整，根據(jù)流量流向的變化，對一周內每天不同的時段進行了精細化配時。通過深入調研單個交叉口存在的問題，結合子區(qū)劃分，進行協(xié)調配時。
高峰紅綠波協(xié)調治擁堵
結合濟南市“緩進快出”的治堵策略，為了緩解市區(qū)內的道路擁堵狀況，子區(qū)1、子區(qū)2、子區(qū)5采用雙向綠波協(xié)調控制，子區(qū)4采用雙向紅綠波協(xié)調控制，子區(qū)3采用節(jié)點放射式協(xié)調控制。
平峰雙向綠波促暢通
二環(huán)東路全長5.6公里，共包含17處LED交通信號燈控制的路口，考慮到橋上為高架路，所以橋下采用局部綠波控制，適當增加停車次數(shù)，保證綠波可靠性。結合現(xiàn)場流量調研的數(shù)據(jù)，采用第四代綠波協(xié)調控制技術，實現(xiàn)了二環(huán)東路雙向可靠綠波控制。
優(yōu)化效果
二環(huán)東路高峰期通過“精細化”配時、紅綠波協(xié)調、截流空倉、劃分子區(qū)等措施，滿足了高峰時段的交通需求，減少了高峰溢流的概率。
對比高德地圖截圖發(fā)現(xiàn)，二環(huán)東路早高峰已由存在部分紅色溢流道路變?yōu)榫G色暢通道路；晚高峰原顯示紅色溢流部分已變?yōu)辄S色擁堵，黃色擁堵部分已變?yōu)榫G色暢通道路。
通過排隊長度圖可以看到，LED交通信號燈配時優(yōu)化調整后，車輛均勻的分布在道路上，交叉口溢流現(xiàn)象明顯減少。
二環(huán)東路平峰采用雙向綠波協(xié)調的控制策略，大大減少了平峰的行程時間，使二環(huán)東路整體通行效率有了一個較大的提升。
9:00-11:00的平峰優(yōu)化前南向北行程時間20分24秒，停車8次；北向南行程時間22分56秒，停車8次；優(yōu)化后南向北行程時間14分32秒，停車4次；北向南行程時間18分29秒，停車5次。
11：00-16:30的平峰優(yōu)化前南向北行程時間18分47秒，停車7次；北向南行程時間21分24秒，停車8次。優(yōu)化后南向北行程時間13分44秒，停車4次；北向南行程時間16分56秒，停車4次。
