秦嶺隧道事故已過去數(shù)天，有關(guān)事故原因的分析與爭論頗多。近期，《汽車與安全》雜志刊載了交通安全專家、3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官官陽撰寫的《交通安全應(yīng)該從調(diào)查事故中受益》。官陽在文中指出，當(dāng)前大家最應(yīng)當(dāng)關(guān)注的是如何調(diào)查出事故的真正原因，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，避免類似事故再次發(fā)生，而不僅僅是事故責(zé)任的歸屬問題。
出原因并盡早對(duì)癥整改是關(guān)鍵
我們首先應(yīng)該做的是盡快調(diào)查事故發(fā)生時(shí)的道路條件和交通控制狀況，調(diào)查駕駛?cè)顺霈F(xiàn)錯(cuò)誤的原因，調(diào)查造成事故嚴(yán)重后果的原因，并盡早提出具體的整改措施和方法。
那種認(rèn)為道路設(shè)計(jì)只要符合規(guī)范就不用再進(jìn)行研判的想法，是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)榈缆翻h(huán)境一直在變化，把十幾年前的規(guī)范和設(shè)計(jì)條件照搬到現(xiàn)在，忽視現(xiàn)有的人、車、路等各方面條件，是不科學(xué)的。同樣，拿過去的規(guī)范缺陷檢討現(xiàn)在的事故原因，目的也應(yīng)該是改善安全狀況，而不是追究設(shè)計(jì)責(zé)任。
俗話說，羅馬不是一天建成的，很多認(rèn)識(shí)都需要一個(gè)持續(xù)提升的過程。1965年以前，美國在全國范圍內(nèi)安裝了大量端頭未做處理的波形護(hù)欄，最終付出了慘痛的代價(jià)。而后，美國用了十年時(shí)間逐步認(rèn)清這種設(shè)置的危害，又花了十多年的時(shí)間才逐步整改了其中的大部分。
機(jī)動(dòng)車廣泛進(jìn)入中國社會(huì)不到20年，我們的認(rèn)識(shí)提升同樣需要過程。我們需要的是不放過任何一個(gè)改正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，而不是追究個(gè)體認(rèn)識(shí)不足的責(zé)任。就像交通安全管理，指望駕駛?cè)瞬环稿e(cuò)誤、持續(xù)地高度集中精力，這都是錯(cuò)誤的思想。我們需要做的是盡量避免駕駛?cè)朔稿e(cuò)誤，盡量降低其犯錯(cuò)誤后的傷害程度，這是全體交通從業(yè)者的職業(yè)責(zé)任與良心。
改善道路安全應(yīng)綜合施策
在交通安全對(duì)策研究領(lǐng)域，有一個(gè)經(jīng)典的模型——“哈頓矩陣”，威廉哈頓先生在擔(dān)任美國第一任道路與車輛交通安全管理局局長時(shí)首創(chuàng)了這個(gè)矩陣，他指出，交通事故的結(jié)果與誘因之間具有廣泛而復(fù)雜的聯(lián)系，不是簡單追責(zé)哪個(gè)方面就可以改善道路安全條件的.
當(dāng)我們把這起事故的哈頓矩陣畫出來后就能發(fā)現(xiàn)，有很多地方都需要改進(jìn)，只有這樣才能在駕駛?cè)顺霈F(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)降低事故帶來的傷害。所以，8·10秦嶺隧道事故中車輛失控并不是導(dǎo)致如此嚴(yán)重傷害結(jié)果的必然原因。
回歸到具體做法上，消除危險(xiǎn)因素應(yīng)從第一時(shí)間著手，從每一個(gè)環(huán)節(jié)著手。例如，如何在事故路段進(jìn)行交通控制、避免二次事故，是現(xiàn)階段消除危險(xiǎn)因素的具體做法。事故發(fā)生后，公安部道路交通安全研究中心特約專家、美國華裔資深交通工程師梁康之先生針對(duì)事故路段設(shè)置臨時(shí)交通控制措施提出了建議。
梁康之先生建議關(guān)閉秦嶺一號(hào)隧道發(fā)光牌，調(diào)整動(dòng)態(tài)信息版，強(qiáng)調(diào)限制速度和保持車距。關(guān)閉第二、三路燈，改為漸變線的臨時(shí)燈，避免因?yàn)檫@些路燈連線走勢(shì)與行車道邊線不符而引發(fā)駕駛?cè)藢?duì)行車道和隧道位置的誤判。同時(shí)把休息區(qū)出口位置的禁止隨意停車警告標(biāo)志去掉，改為在隧道內(nèi)安裝，避免信息過載影響駕駛?cè)伺袛唷?/span>
如果休息區(qū)出口向西的方向視距不足，如圖三所示，就要在出口的上游實(shí)施漸變隔離，讓休息區(qū)出口車輛只使用一條車道直接進(jìn)入隧道。避免主路上駛來的車輛與駛離休息區(qū)的車輛因速度不同而發(fā)生交織沖突，引發(fā)快速行駛的車輛冒險(xiǎn)超車。
這些做法，其實(shí)也印證了筆者想要表達(dá)的觀點(diǎn)，一切以生命安全為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)消除危險(xiǎn)因素比追責(zé)更重要。我們?cè)跒?zāi)難事件面前，應(yīng)展現(xiàn)出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，挖掘?qū)е轮卮蠼煌ㄊ鹿蕚Φ母鞣N因素和原因，并調(diào)動(dòng)相關(guān)部門修正錯(cuò)誤的積極性。只有這樣我們才能還原事故本身的原因并提出整改措施，建設(shè)更為安全的道路交通環(huán)境。
消除危險(xiǎn)因素比責(zé)任追究更重要
以8·10秦嶺隧道事故為例，事故造成36人死亡、13人受傷的嚴(yán)重后果?？v觀事故發(fā)生過程，其中有很多環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)又相對(duì)獨(dú)立。比如，司機(jī)即使疲勞，也不一定就導(dǎo)致車輛失控；車輛失控并不一定就會(huì)撞墻；撞墻也不一定就會(huì)死人。我們可以用哈頓矩陣的思路來具體排列一下其中主要的直接環(huán)節(jié)和間接環(huán)節(jié)，去看看總體有多少個(gè)因素需要去探究，其中又有多少個(gè)因素可以努力改善。
消除危險(xiǎn)因素應(yīng)從現(xiàn)在開始
