根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》，國家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線約1.8萬公里。中國高速公路里程目前已高居世界第一，截至2014年，全國高速公里里程達(dá)11.19萬公里，其中國家高速公路7.31萬公里。經(jīng)過近20年持續(xù)大規(guī)模建設(shè)，國家高速公路網(wǎng)主骨架已基本形成，發(fā)展重心由建設(shè)為主轉(zhuǎn)向建管養(yǎng)并重；另一方面，高速公路總里程的不斷增長并沒有扭轉(zhuǎn)高速公路運營連年虧損的處境，高速公路收支缺口進(jìn)一步拉大。
因此，如何進(jìn)一步提升既有高速公路的管理能力、服務(wù)水平和運行效率，實現(xiàn)“四個交通”的目標(biāo)，以及如何通過面向公眾提供增值信息服務(wù)增加營收，實現(xiàn)高速公路資產(chǎn)保值增值，這是提出建設(shè)“智慧高速公路”的初衷。
1 高速公路信息化智能化發(fā)展現(xiàn)狀
高速公路信息化智能化是隨著信息技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展的。交通運輸部提出要充分發(fā)揮信息化智能化在引領(lǐng)交通運輸轉(zhuǎn)型升級，推動交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展中的重要作用。交通運輸?shù)膭?chuàng)新驅(qū)動，要把智慧交通建設(shè)作為主戰(zhàn)場，以信息化智能化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化。
1.1 建設(shè)成果
“十二五”期間，我國高速公路信息化智能化建設(shè)取得了豐碩的成果并達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，主要體現(xiàn)在三個方面。
1.1.1 全國公路網(wǎng)運行監(jiān)測與服務(wù)
2012年7月18日，交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心掛牌正式運行，標(biāo)志著全國公路系統(tǒng)信息實現(xiàn)一體化實時監(jiān)測，對突發(fā)事件的應(yīng)急處置進(jìn)入常態(tài)化運行。交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心的主要智能包括運行監(jiān)測、應(yīng)急處置、出行服務(wù)，目前已建成涵蓋部、省、路段三級體系的全國公路網(wǎng)運行監(jiān)測與應(yīng)急處置系統(tǒng)。
中國高速公路交通廣播是由交通運輸部和中央人民廣播電臺聯(lián)合打造的國家級交通廣播，2012年6月26日，京津塘段FM99.6MHz開播。2015年6月29日，招商局集團與中央人民廣播電臺簽約組建中國高速公路交通廣播運營公司。在日常狀態(tài)下，中國高速公路交通廣播為行駛在高速公路上的司機、乘客提供實時路況、天氣、資訊、娛樂等信息服務(wù)；除了傳統(tǒng)廣播媒體基本功能外，還具有緊急廣播和數(shù)據(jù)推送功能，可以實現(xiàn)基于位置的智能差異化交通信息服務(wù)，提高應(yīng)對公路突發(fā)事件和應(yīng)急處置能力。
1.1.2 全國高速公路信息通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)
2014年9月30日，全國高速公路信息通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工程干線傳輸系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試工作完成，華中、東南、西北、中西、西南5個環(huán)網(wǎng)和東北鏈全部實現(xiàn)貫通，目前已成功匯集了25個?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）的視頻圖像（另有3個省不具備視頻圖像傳輸條件）。
1.1.3 全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)
2014年3月，交通運輸部正式啟動全國高速公路電子不停車收費（ETC）的聯(lián)網(wǎng)工作，2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、湖南、陜西14 ?。ㄊ校└咚俟稥TC聯(lián)網(wǎng)運行，全國ETC聯(lián)網(wǎng)邁出關(guān)鍵一步。預(yù)計到2015年9月底，廣東、湖北、甘肅、寧夏、云南、貴州、青海、四川、河南、吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古、新疆、重慶、廣西15 省（區(qū)、市）將完成ETC聯(lián)網(wǎng)，屆時將形成全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)體系，加快形成ETC的規(guī)?；瘧?yīng)用和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
1.2 存在問題
“十二五”期間，我國高速公路信息化建設(shè)雖然取得了明顯成效，也為進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)全國經(jīng)濟社會發(fā)展和“四個交通”發(fā)展戰(zhàn)略要求，主要表現(xiàn)在以下三個方面：
1）信息化智能化推進(jìn)力度不夠，公共支撐平臺建設(shè)滯后
省、市兩級公路大數(shù)據(jù)中心建設(shè)滯后；信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏，信息資源共享的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制尚未形成；基礎(chǔ)性、公共性的服務(wù)平臺建設(shè)滯后，數(shù)據(jù)交換、信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同較為困難；公路行業(yè)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和軟件互不兼容，公路行業(yè)各部門積累的大量數(shù)據(jù)無法相互共享和綜合應(yīng)用。
2）業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用面較窄，輔助管理決策能力不強
現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)面較窄，主要側(cè)重于基礎(chǔ)信息采集和業(yè)務(wù)處理，缺少輔助管理決策、應(yīng)急指揮調(diào)度和公共服務(wù)的綜合性服務(wù)功能；應(yīng)急處置手段較為落后，缺乏高科技手段支持。
3）公眾出行信息服務(wù)能力不強
無法為公眾出行提供精確的、及時的出行前信息服務(wù)；出行信息發(fā)布手段、內(nèi)容較為單一，沒有充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、移動智能終端等工具。
續(xù)）
